LED 組合尾燈如何設計：制造商為了解決電氣設計問(wèn)題，必須符合政府要求(如美國的聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)安全標準FMVSS 108)。美國的這項規范要求在某個(gè)LED開(kāi)路的情況下仍然維持所需的光輸出。這就是N-1規則，可能迫使組合尾燈配備額外的LED。從LED陣列中最少移除1顆LED并不會(huì )降低供電電流；相反，總電流轉供給剩下的LED，導致剩下的LED電流增加，使用壽命縮短。為了確定任意哪個(gè)LED會(huì )開(kāi)路，每個(gè)LED要求大量的電路及線(xiàn)束，結果可能令成本不劃算。

   應用了N-1規則，從LED陣列中移除3顆LED，總電流略微下降，但車(chē)身控制模塊檢測不到這變化。然而，LED開(kāi)路檢測電路數量減少到要求的電流源數量或LED串數量。雖然故障開(kāi)路的LED有3顆，如果確保診斷信號的話(huà)，串聯(lián)串拓撲結構就是恰當的選擇了。這就直接適用于基于LED的轉向指示燈，這種燈使用診斷指示來(lái)閂鎖整個(gè)LED陣列，使車(chē)身控制模塊能夠作出真正的負載開(kāi)路檢測，并且警示驅動(dòng)器。某些地區市場(chǎng)強制要求停車(chē)燈功能帶有這種閂鎖特性。

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